广州水浸成热搜，日产奇骏还敢攀山涉水的底气哪里来|东风日产官方网站-开云下载
最近环塔拉力赛如火如荼，可惜离得太远，只能看视频过过瘾，好些改装过的紧凑型suv，卯着劲在沙漠戈壁里飞驰的镜头，真是痛快，此情此景让我想起当年“勇闯无人区”的经历，没记错的话应该是5年前，用的是上代日产奇骏，没什么改装，算是体验了一把沙漠拉力的刺激，虽然难度不如真正的环塔赛，但那种征讨困难，那种放飞自我的畅快，可以记一辈子，也可以跟人讲一辈子。
大城市的车生活不得不兼收并蓄，一方面要照顾上下班，照顾家庭用车的舒适，一方面还要照顾自己不羁的心，可惜好多四驱suv都在退化，毕竟能穿越的地方越来越少，这里面我一直对奇骏这款suv心存佩服，因为第一代奇骏相当硬派的作风，一直保持在现在，虽然现款设计上变得圆润了，功能上也变得智能化了，但长行程悬挂、全模式四驱、高离地间隙这些野性基因一直在传承，这也是它能登上南极、珠峰、北极，成为首款征服三极的城市suv的原因。对于最新款奇骏，我们了解它的实力，但我们也在等一个时机…
那天广州大部分地区挂起了黄色暴雨警告，部分地区更是红色，连续数小时的暴雨已出现不少水浸街，也正因如此，广州上了热搜。但我和小伙伴们觉得，雨后可是个好时机，难得广州幽静清凉，大雨后山上也必定富氧，少了霾气通透性更好，登顶凤凰山一览大广州正当时，只是雨后的山路想必有些难度，正好考验下新款奇骏，想起奇骏天南海北5季“勇闯无人区”的轰轰烈烈，倒也没什么可担心，根本不需要梁静茹给我们勇气。
四驱系统在合资的城市suv不少，不过可以通过旋钮转动调节的不多。两驱模式适合日常城市使用，四驱模式可根据车辆行驶状态，交由系统自己判断，这两种情况都比较常规，但是奇骏的四驱版本还有lock模式，也就是将前后轮扭矩分配固定在50：50的比例，左右轮再通过制动系统将动力传递给打滑更小的车轮上，老实说，有了这同级比较靠谱的功能，在红色/黄色暴雨的天气上山才有信心。好多紧凑suv都由轿车或者城市suv演变而来，而奇骏则延续了更多前辈流传下来的硬货，即使天气恶劣，底气也更足。
这算是一座半荒废的山，山脚是富人的别墅区，路面铺的平整，但山上已是完全不同的境况，参天的大树、品类复杂的昆虫，还有怪石琳琅的路面。我不能说这是越野，但怎么也能称为中等难度的穿越。其实山上还有不少好去处，例如钓鱼的鱼塘、大隐于市的野味场，一般人不会来，来的也不是一般人，在这里轿车的能见度极低，大多都是有能耐的玩家。可是，今天有些特别，连日暴雨后山水已留到路面，原来较硬的泥土被泡得松软，车轮的附着力仅靠碎石提供，往日的过客也绝迹，而我只要踏上非铺装路面，已挂上四驱锁止模式。
无论越野也好，穿越也罢，只要路面情况不理想，自然吸气发动机的力量输出总比涡轮发动机受控，外加日产cvt变速器，油门的深浅了然于心，攀上石头踏出大坑，都需小心翼翼，毕竟泥土松软，扭力太大岂不是把坑挖得更深，想脱困就难上加难了。所以为何真正玩越野的朋友对涡轮机器不感冒，或者说还留着野性的车型还在坚持自吸发动机，大概就是用途上的差别吧。
我越走越深入，看到的境况平日难以看到，原来的大坑被积水填满，落叶满地且昆虫四走，除了多留心眼外，更重要是快慢得当。2.5升 cvt的动力总成特点不在爆发，而在平顺。当然会担心自吸2.5升发动机的油耗，我相信如果用上at变速器，在日常使用的油耗确实不低，但在宽广的cvt齿比下，奇骏2.5在市区用车，基本都会维持在2000rpm以下，噪音和油耗都被控制下来了，实际的综合油耗大概是7.5升/百公里。由于穿越时需要克服坡度和避开扎破轮胎的碎石，频繁的制动和前行，油耗也只是9升/百公里。
相比油耗，我更关注这个四驱系统，在这湿滑的路面上，它居然一次也没令人失望，顺利登顶。如履平地是骗人的，虽然多数时候能平稳通过，但是遇上泥泞时，还需要电子系统的介入，幸好，电子系统反应极快，除了能感觉到车身摆了一下和仪表闪烁esp警告灯外，基本察觉不到，而且车身能迅速调整过来，又回到正常轨迹中，我不确定是否是lock模式的力挽狂澜，但肯定是4x4-i的功劳。在山顶深深地吸一口雨后清新的爽气，今天广州不欢迎霾的到来，目光也能摆到很远，似乎看透了整个广州。
奇骏有了lock模式令我有了上山的信心，但不少朋友忽略了四驱系统在城市的用途。乌黑的沥青走起来又静又稳，但一场暴雨过后，路面的积水难以退去，甚至有水膜效应，拥有四驱能力将稳定不少，车身摆幅受控之余且免于意外发生。对于大多数人而言，一套简单的四驱系统已经足矣，却少了一种穿越带来的刺激与乐趣，它们没有奇骏的b-lsd电子制动差速锁，甚至没有hdc陡坡缓降控制系统、hsa上坡起步辅助系统，如果不是下雨浇灭了野餐的热情，或许我已在山顶喝着咖啡、烤着鸡翅。
城市suv为了造型好看，空气动力学更优，在成本和安全性兼顾的情况下，车身比较流线，腰线也比较高，后窗视野不算太好，所以不少朋友会选择倒车视像的配置，但在穿越或者越野的时候，要求就更高了，奇骏上的360°视像是一大帮手，特别是在山上遇上小插曲的时候。
我不知道之前山上的风力有多大，大概在山腰的位置，小树被吹倒压在车道上需人工搬离，老人说“树有多高根有多深”，树根还有不少藏在泥土里，我力量有限，只能稍微挪动。通过车上的视像便会清楚知道左边树枝、右边山体与车身的距离。当然，遇到搬不动的，只能选择另外的路线，倒车、调头都是依靠它，不再需要反复下车确认距离，而在城市使用更是一大利器，停车、倒车还需老司机从旁指导？看着倒车线一手舵入库也是轻松。
越野奇骏显然比不上牧马人，丛林穿越也是吉姆尼更胜一筹，但这毕竟是一款针对城市使用的suv，在牧马人变得更公路、吉姆尼更精致的前提下，奇骏的公路性能依然不是他俩能比的，特别是那种称赞多次的座椅，舒适程度不是越野车或者同级对手可比。另外还有一大堆电子安全系统都是围绕城市用车研发，例如日产i-safety里面的8项功能。最重要的是，悬挂无论穿越还是城市使用都极其舒适，隔震、隔音效果不俗。
奇骏总是比同级对手多一些东西，四驱系统多了一点可靠、车内多了一点空间、乘坐的舒适性也更有优势。这些不止我懂，国内的消费者也用实际行动投票了，日产奇骏以月度销量18458辆的成绩，成为合资suv的销量冠军。国外，2018年奇骏以超过88万辆的成绩再次蝉联全球suv销量冠军。比同级高半档从来都是日产的策略，不止是空间、轴距而是全方位的，归根结底就是之前说的“比同级多一些”，也是这一些让我有勇气在黄色预警下依然上山探险。
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